鹿點單車CDL-原文森單車 Vincent's Bike Studio

輪胎的品牌真的非常多種~

大概列一下我想到的

CONTINENTAL 馬牌

CHALLENGE 掐人吉

KENDA 建大

MAXXIS 瑪吉斯

MICHELIN 米其林

PANARACER 潘拉蕊色(國際牌輪胎，pana控最愛唷!)

SCHWALBE 喜挖比(我不確定這樣念 XD)

TUFO 丟佛

VITTORIA 維多利亞

VREDESTEIN 穩得勝

以上照字母順序排~

XD免得我有偏心~

其實我很偏心啊!!! XDDD

基本上我用過的胎不多~

維多利亞，馬牌，掐人吉，TUFO，KENDA

大概就這幾格牌子~

這不是重點~重點我們要稍微知道一下規格!

一般會看到這樣的標示

ETRTO (Inch) 700X23C

也就是一般700C公路車要用的!

如果你是650C就要注意一點~650C通常是小車架會用到的輪徑。

後面的23C是輪胎的寬，要胎細一點或寬一點可以從這值來判斷~

一般都用23C，19C的很細，想要噴速度比較會去用~

當接觸面積小，滾動阻力小，但穩定度也會減少~

再來是最低氣壓與最高氣壓。通常以PSI或是BAR來標示~

OPEN(CLINCHER)一般最高到145PSI左右

管胎TUBULAR 最高可以到200左右

每一廠每一等級的限制都不同要注意看!

OPEN要特別注意不要超過140不然很容易遇到坑洞框會撐不住爆框~

至於要打多少，可以去維多利亞網站找找每個體重範圍都有建議。

一般體重越重胎壓要越高~

基本上只要不超出框與胎的規範，要打多少，隨君子高興囉!

還有一種胎是TUBELESS，無內胎。

跑零分跟瞎貓的2 WAY FIT就是可以裝無內胎跟開口胎(OPEN)~無內胎(TUBELESS)，就像是機車一樣，沒有裝內胎，靠輪胎跟框的密合，不需要內胎~

非常不好裝，素人請勿輕易嘗試~ XDDD

SO,整理一下斯斯有三種，輪胎也有三種CLINCHER、TUBELESS、TUBULAR

千萬不要將無內胎跟管胎搞混，有些人會搞混!

提到氣壓的PSI，也要提一下TPI，這也有人常把馮京當馬涼~

TPI是THREAD PER INCH，也就是每一英吋的織物密度。

基本上等級越高TPI越高，相對路感也更好!

TPI指的是輪胎的內層織物，維多利亞的輪胎高低階可以用TPI來分別~最高階的胎都是320TPI，所以你誤會打到320PSI，應該可以預期你很快就跟你的輪組說掰掰~

輪胎要講求的性能大概就是要抓地力好、輕量、防刺、路感。一般來說抓地好就不耐磨、輕量就防刺性低。

沒有一款胎是抓地好又耐磨!超輕量又超防刺!

如果真的有~

那輪胎會是天價，一條五千大家也愛用!

SORRY~講遠了......

基本上，越貴的胎，輕&抓地力好&路感Q~

當然每個牌子的胎，騎來路感也不盡相同~

基本上我在這裡不太去評比每條胎的性能!

反正跟文森熟了，就知道我會丟給你我愛的，但不一定是我的菜~ XDDD

那就挑幾條滿好玩的商品來說說~

維多利亞管胎

特色是高階胎使用乳膠內胎~乳膠內胎特色是很容易漏氣~ XD

不是啦~是路感會比較好喔! 至於密度低容易緩緩洩壓~ 但是一般的公路賽時間都是沒問題的!那洩壓是很慢很慢很慢的~

馬牌的GATOR SKIN防割層~

那層方格狀的織物，可以防切割，很讚的設計!

雖然多了點重量，但是胎也變得更耐用，

不過我們阿禮哥第一次GATOR就是因為被割破而不是刺破叫55688的!

XDDD 世事難料啊! 別以為防刺胎就刺不破啊! 機率問題啊~~~

TUFO S33 PRO

超耐磨的初階胎，但是相對路感很硬!

車友戲稱石化胎，騎起來硬得像石頭，所以建議將胎壓打低點!

不過TUFO是我用過胎很圓的~跟小澤圓一樣圓~ @@這樣洩漏出我的年紀了!!!

低階S33也不例外，很圓!

大多數的低階胎都不圓~

這是TUFO值得稱讚的地方喔!

省錢的好選擇!!!

耶~下課囉! 好懷念以前補習班下課要來一杯廟口新鮮的木瓜牛奶~

口母口母~好好喝喔~~~單純的幸福!!!

MAVIC這法國老牌~

真的是厲害!耐用度非常的好呀!

買輪組，也要看看他們的設計~

要懂得去欣賞，不是大家說好就好，說壞就壞的~

來看看MAVIC的獨門設計吧!

這是他的花鼓爆炸圖

紅色上下兩顆小方塊，就是他的棘爪。

這棘爪的作用就是讓輪組可以滑行與驅動的部件!滑行時，棘爪會收起，等到我們腳在踩時，棘爪打開，會頂住花鼓鋸齒狀內壁就可以驅動輪組。

MAVIC的棘爪數量可說是最少的，只有兩爪，好處是阻力小，壞處是驅動的時間差大。

驅動時間差，就是我們要去驅動輪組，棘爪取咬合花鼓的時間差。

棘爪滑行時是持續與花鼓內壁摩擦，所以越少的棘爪，摩擦越小~

特殊的編法

一般輪組都採用傳動邊交叉，非傳動邊直拉。

MAVIC把他反過來~

這方式MAVIC讓他的傳動邊可以加大Dishing，更平衡兩邊的拉力!

特殊的輪幅

整條式的輪幅，直接穿過花鼓到對面的輪框，並每條互相交叉。

這樣的設計可以增加剛性，並且更輕、風阻更低。

TRACOMP特殊幅條與花鼓整合設計

TRACOMP就是Traction & Compression

這設計用在R-SYS上。

一般輪組使用碳幅條因為使用一體成形的工法，幅條沒有拉力，無法調整。

利用這個設計，輪組幅條可以有拉力調整偏擺，並可以利用碳幅條受壓。

如此提供強大的輪組剛性! R-SYS的剛性可說是一拜!

可調整的碳幅條

一般來說一體成形的碳幅條沒辦法調整輪子的偏擺

但是MAVIC把碳幅條包住個金屬頭再接上花鼓，這樣的方式可以來調整輪子的偏擺。

真是聰明!

深入到框邊的幅條

幅條不是只穿到框的內邊緣，而穿到框更深的剎車邊附近，這樣藉此提升剛性!

哈哈~MAVIC是不是與一般的編輪有很大的差異呢?

真的不得不佩服一下MAVIC 的RD們那些創意啊!!!

MAVIC的性能與耐用性，一直都有很不錯的口碑~

R-SYS與CCU堪稱經典!

晚安了~各位! Have a nice dream!

輪組有很多設計很耐人尋味的!

設計也是一個大廠耗資很深的一環~

所以我們買輪組，不只是買輪，你還買了後端一大票RD的嘔心瀝血之作!有沒有覺得很棒呀! 乖乖交出你們的小朋友吧! XDDD

文森在這裡是開玩笑的~~~

回歸正題......

上篇有提到 DISHING，什麼是DISHSHING? 嚴文森這麼台! 先來個台語：就是"碗公"啦~~~顧名思義，就是碗公那個形狀。

輪子哪裏有那形狀? 

上圖中間的輪子是後輪，後輪右側鋼絲連結框與花鼓耳形成的斜角所組成像右括弧")"，那個就是DISHING~

DISHING對輪子性能的影響，就是側向穩定度!這個關乎你過彎的穩定性，還有側向剛性，還有雙面鋼絲拉力比!怎麼影響?借我你的手臂，試著比較前臂與大臂成九十度與成120度，往外推那個你比較撐得住?九十度你比較好稱吧!那就對了!

DISHING越深~會有越好的穩定性!輪組傳動邊因為要放飛輪所以兩邊的DISHING會不同，傳動邊DISHING非常淺~

這時候，聰明的RD就發明了偏心框來讓傳動邊的DISHING加深~著名的偏心框有SHIMANO與MAVIC兩家廠都有做!偏哪邊? 聰明你去想想吧~所以如果有車輪為了平衡兩邊鋼絲張力，把非傳動側的DISHING犧牲的太誇張......

你覺得他的過彎穩定性會高嗎?

所以你應該有點感覺，可以去研究看看花鼓的非傳動邊的長度了唷!

再來，講一下框高上一篇有提到框高問題，朋友們有點出，有些廠商說框高有慣性，平路好騎!

NO~ 不應該"絕對"是這樣的!

當然慣性可以讓你在一定速度下，降速較慢~但是你想想，一趟路程下來，你在驅動輪子的時間比較多，還是在滑行的時間比較多? 

一旦遇到長坡，輪子的慣性會變成要你命~~~

即便在平路高速騎行下，路不完全平的，高慣性的輪組一但降速，你就得發更多力保持速度~這樣說有感覺了嗎?那為何要高框? 高框主要目的是降低風阻! 框越高，越容易達成低風阻目的!

框高，輪幅就短，輪子在轉的時候，輪幅轉動就是一個風阻的因素!輪幅越短，風阻也越低~ 

框高，也可以藉由框形的變化，來對氣體擾流，降低風阻~

現在碳纖技術，可以做到框又高又輕又硬，所以一般來說碳纖框可以超越鋁框性能!當然前提是要有一樣的基礎條件!

OK~稍微整理一下!

平路要好騎，要框高!要框輕!以降低風阻，好驅動，而不用要求高慣性!高框如果太重會要你命~~~ 

那爬坡為何要用低框? 一樣卡夢框，框越低就越輕囉!

思考一下，因為純爬坡，速度不快，風阻的影響就會降低，

求輕求剛性的需求就大大升高了! 

所以輪組首重輕 與 剛性再來依照所需路線調整框高與設計! 

最後，你有沒有發現，現在的輪組，為何前輪鋼絲都直拉~

後輪都有交叉???

前輪直拉因為直拉鋼絲短可以減輕重量

後輪最多單側直拉，另外一側的鋼絲一定與花鼓圓周切線角度小於90度~

這樣講很難感覺後~反正就不是直直插入花鼓啦!會歪一邊~@@a

再不懂，來文森單車找嚴小弟~為何要有角度?因為後輪要驅動啊! 都是直拉~驅動力可是會大幅被吸收的喔! 

為什麼喔~要上物理嗎?簡單點~ 手指朝上，你要扳動手指從側面扳比較有力或是從指尖扳?指尖就是直拉~哈哈!有夠爛的比喻啊!收工啦!今天提早半小時下班喔! XDDD 

輪組，在一部單車的各個部件裡面算是非常重要的!

但是如果以一個新手來說，要了解市面上那麼多種的輪組是有點困難的。

通常透過店員的介紹，再來就是看你們自身的了解，或是車友們的分享了!

不過，基本上輪組還是有幾個方面的觀念必須要正確。

有這些基礎的觀念後，也讓我們在網路上看大家的分享時，不容易被錯誤的內容誤導。不免俗的要先說，文森我也是很淺薄的，所以也歡迎大家提點校正。

首先，輪組基本由花鼓、輪幅(幅條)、輪框三大樣所組成。

這三樣東西透過不同的設計組成一組輪子，造就每組輪子有不同的特色與性能!

再來，基本上我們要先建立個觀念：影響輪組性能最大就是 框重、剛性、花鼓順暢度

第一個框重，很多人會被高框與低框誤導，

常聽到有人跟我說：啊!這框高我騎不動。

追問下去，車主竟然是用一組25mm左右框高，但是整組重量卻超過1600g的鋁輪組。

卻指著某組碳框框高46，重量只有1200g的輪組，說他爬坡騎不動。

這是錯誤的，只要剛性夠，那組碳框絕對大勝鋁低框。

因為描述中的碳框的框重基本上可以比鋁框輕，假設其他基本條件一樣的話，一樣的剛性與花鼓，等其他因素，不管框高多少，只要框輕的你就好起步帶動，也就是好爬坡，騎起來輕腳。當然有些輪組會為了偷輕犧牲掉太多剛性，或是很重的複合框，所以要會去分辨一些細節!

第二個 剛性，剛性非常重要，當我們在加速、抽車、下坡，這時輪組的剛性會給我們很大的感受，

軟趴趴的輪組，會有黏滯感，會吸收掉你的發力，無法忠實的傳動你的每分力。

下坡時也會帶給你較多的不安定感!

所以一個很輕的輪組有時用在爬坡上會有無力感就是可能輪組過軟。

有時很輕的騎士會試不出來輪組的剛性，因為他們體重很輕，輪組相對不需承受大瓦數的輸出，

反之，一個重量級的選手，輪組軟不軟相對會被放大!性能影響也隨之放大!

第三個 花鼓順暢度，很簡單的可以知道越順的花鼓可以越不去消耗掉我們的動力，不過有個重要的觀念要知道，順暢度要在輪組荷重下才有準，一般空轉的順暢度不能完全代表真正荷重下的順暢，不過也是有參考的價值!

這三個要點有把握，基本上的觀念就有了!要挑輪組就要去知道每組輪子的基本資料配合基本的觀念加上車友分享就不容易挑到地雷囉!!!

之後再來提一些車輪的設計，設計也會影響輪組的性能，像是DISHING!DISHING不足會造成什麼影響??? 下回分解~嚴組長不禁眉頭一皺，又三點了......