車架說起來還真不容易～
藏有太多知識～
會想要寫這篇文章,其實也是最近被一段很妙的對話引起～
客：你們車子是哪個牌子？
我看著眼前一整排車,心裡懷疑著那兩個字不夠顯眼...
文森微笑：BH
客人彈了一整排車子...指著G5
客：這台多少錢？
文森微笑：15萬
客：現在碳纖車不是都很便宜了嗎？
文森苦笑：車子有分等級～
客人不以為然的走出去了...
車架分很多等級,價格當然也不同。
每個廠牌的設計不同,價格也不同。
不管如何，每台車都有他們的買主。
以管窺天，以蠡測海...
不懂就客觀的欣賞，不需要以低俗內涵去針砭...
我知道我所認知的事物不一定對，所以我虛心接受。
所以我分享我知道的東西，也都會接受大家給我的意見回饋。
記得以前一位老師上課時說過一句話...
當你對一門學問越專精，你的回答越沒有肯定句...
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車架有人說是車子的靈魂～ 基本上,車架決定了這台車是一台什麼樣的車...
公路車的架子，你裝上登山車的套件，一般使用上當然沒問題～
但是真的要上場比賽，沒人會這樣用...
這邊就來看看公路車設計，欣賞欣賞～
※直叉與彎叉
直叉反應靈敏，較易過彎，路感直接
彎叉較為穩定，路感有減震作用
這邊特別要提醒注意前叉剛性
我遇過前叉做的很軟的，導致下坡煞車會有抖動感！
前叉剛性在抽車也有大影響
一般來說後輪平常承重較多
但是在我們起身抽車加速，會變成前輪承重較多
我們這種素人起身抽車就爽那一下下～
太軟的前叉～讓你很難去享受那個輕快的抽車感～
可以輕快的抽車才是dancing啊～～～
※傳統座管，半整合式坐管 ISP，整合式座管ISP
傳統型就像上面兩張座管圖片得第一張，
ISP就是座墊高度要靠裁切的，有個缺點是裁切後大約只有2-3cm可以長高～
半ISP取傳統型與ISP各半像上面兩張座管圖片得第二張，
半ISP擷取ISP優點，少了一點傳統型的長度選擇彈性。 傳統型座管還有一個好處是可以有不同的SETBACK（後傾量）挑選～如果大腿長比較特殊的，傳統型座管是一個很棒的選擇！
一般來說ISP有剛性，舒適，重量較輕等幾點優勢，
但是感覺沒有很大差異～
※座管角度
指的是座管與地面水平形成的角度
一般來說73.5度左右
各家車廠設計有所差異
同型號的小車架的角度也會改變
一般來說會影響腳的出力方式與BB垂直線到座墊頭的距離，
跟座管的SETBACK互相影響， 也影響到你坐艙長度
這裡不談FITTING所以不談太多相關的東西囉～
※頭管
頭管角度設計 牽涉到車子的TRAIL長度跟直線穩定度與轉向靈敏度有關係
頭管現在很多都有做上下異徑也就是錐形頭管
下方的頭碗培鈴較大增加頭管剛性
很多人都有印象CAV把頭管抽爆的那張照片～
頭管剛性增加高速過彎與車架加速剛性都會有所助益！
特別是抽車會給你更大穩定度
頭管長度關係到你騎乘的姿勢，長頭管偏向長途旅行車
短頭管偏向競賽取向
※上管
上管有水平與傾斜（SLOPING）
當初GIANT發明傾斜式上管，可以讓更多腿長不同的人使用同一支車架～
我不太在意斜不斜可以讓車架適合衝刺或是爬坡，
我覺得其他的設計可以更適合衝刺或爬坡，諸如Wheelbase, 後下叉長度
※坐管立管
這邊不要跟坐管搞混～特別提到這一節立管，是因為看到CANYON的立管很特殊
寫著maximum seatstay,我在想那也是提昇五通剛性的一個作法！
CANYON不太對稱的立管，我覺得棒～
我喜歡這樣獨特的設計，花了銀兩就是要買這樣的東西！
買得是RD的知識＆他們的心血～
卡夢車貴不貴，就看看RD有沒有在發揮...
一萬就有的車架如果可以跟的上十幾萬的車架性能，其實消費者很聰明，
大廠們也都會很阿殺力拿去填海！
G6相較G5立管也偷偷加粗了！
※後上叉
後上最近有做的很細的趨勢
因為車架做的太硬了，避免車架變得太過震，把後上叉做細一點，有利減震～
DOGMA的蛇行後上叉也是他們的一絕，兼顧舒適與剛性～
最近朋友剛換上新的車架，就說新的車架比以前好驅動卻又更舒適！
為什麼？ XDDD
錢花比較多，感覺比較爽？ 我拿他的車來試，我也很愛！我可沒花錢！
※後下叉
後下叉需要關心的是他的長度
短的後下叉傳動會比較快相對車子軸距短會比較靈敏
長點的會穩定性比較好高速巡航有較佳的優點
後下叉有些車架會做左右不對稱，右邊驅動邊所以有的廠商會加粗那邊的後下叉
※五通（BB）
BB有越來越大的趨勢
主要是因為這部份承受我們人肉引擎強大的輸出
所以這邊為了追求剛性把他做的很大
當然有的是出來搞笑，做的很大卻又軟啪啪～
上圖這種BB是BSA外掛的
跟最近流行PF壓入式的不同
他是鎖上去的，陪陵在那兩個凸出的杯子裡~
PF就是PRESS FIT，陪鈴是壓入車架五通的～
還有BB30也是壓入式的～
※車架管型
有圓有扁有方
每一家都有他們設計的理念
不一定哪種管型厲害
BH ULTRALIGHT 碳纖車架利用接管
藉此可以利用不同厚度的管材達成剛性兼顧輕量化目的
LINSKEY鈦車螺旋管
COLNAGO梅花管
都有很他們很特殊意義！
※車架材質
現在大略有碳纖，鋁，鋼，不鏽鋼，鈦。
還有很多用稀有的材質像是經典的鎂合金DOGMA
也有用竹子當成管材的
鋁，鋼，不鏽鋼，鈦都有分等級～
像鋁就有7075，6061.....一堆
碳纖也是～
但是不要用碳纖紋去區分碳纖好壞
大概可以用T1000>T800>T700....下去區分
不過很多也會去混，一隻車架不一定整車都是同一等級的碳纖布
其實很多車都不標榜用啥等級碳纖布了～
給我T100000我也做不出好車架～ XD
※車架取向
車架利用長度與較度的設計就可變化出不同的用途！
長途車會用長頭管，長軸距
有的車用短後叉去追求靈敏與傳動性能
有的車很適合平路高速奔馳
有的車很適合爬坡
嗯～人的個性不同，可以依照你的想法去挑！
有的人喜歡爬坡，有的人喜歡平路，有人喜歡鋼管的調性～
稍微想一下網路上找找資訊應該就可以有個方向！
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