輪組有很多設計很耐人尋味的!
設計也是一個大廠耗資很深的一環~
所以我們買輪組，不只是買輪，你還買了後端一大票RD的嘔心瀝血之作!有沒有覺得很棒呀! 乖乖交出你們的小朋友吧! XDDD
文森在這裡是開玩笑的~~~
回歸正題......
上篇有提到 DISHING，什麼是DISHSHING? 嚴文森這麼台! 先來個台語：就是"碗公"啦~~~顧名思義，就是碗公那個形狀。
輪子哪裏有那形狀?
上圖中間的輪子是後輪，後輪右側鋼絲連結框與花鼓耳形成的斜角所組成像右括弧")"，那個就是DISHING~
DISHING對輪子性能的影響，就是側向穩定度!這個關乎你過彎的穩定性，還有側向剛性，還有雙面鋼絲拉力比!怎麼影響?借我你的手臂，試著比較前臂與大臂成九十度與成120度，往外推那個你比較撐得住?九十度你比較好稱吧!那就對了!
DISHING越深~會有越好的穩定性!輪組傳動邊因為要放飛輪所以兩邊的DISHING會不同，傳動邊DISHING非常淺~
這時候，聰明的RD就發明了偏心框來讓傳動邊的DISHING加深~著名的偏心框有SHIMANO與MAVIC兩家廠都有做!偏哪邊? 聰明你去想想吧~所以如果有車輪為了平衡兩邊鋼絲張力，把非傳動側的DISHING犧牲的太誇張......
你覺得他的過彎穩定性會高嗎?
所以你應該有點感覺，可以去研究看看花鼓的非傳動邊的長度了唷!
再來，講一下框高上一篇有提到框高問題，朋友們有點出，有些廠商說框高有慣性，平路好騎!
NO~ 不應該"絕對"是這樣的!
當然慣性可以讓你在一定速度下，降速較慢~但是你想想，一趟路程下來，你在驅動輪子的時間比較多，還是在滑行的時間比較多?
一旦遇到長坡，輪子的慣性會變成要你命~~~
即便在平路高速騎行下，路不完全平的，高慣性的輪組一但降速，你就得發更多力保持速度~這樣說有感覺了嗎?那為何要高框? 高框主要目的是降低風阻! 框越高，越容易達成低風阻目的!
框高，輪幅就短，輪子在轉的時候，輪幅轉動就是一個風阻的因素!輪幅越短，風阻也越低~
框高，也可以藉由框形的變化，來對氣體擾流，降低風阻~
現在碳纖技術，可以做到框又高又輕又硬，所以一般來說碳纖框可以超越鋁框性能!當然前提是要有一樣的基礎條件!
OK~稍微整理一下!
平路要好騎，要框高!要框輕!以降低風阻，好驅動，而不用要求高慣性!高框如果太重會要你命~~~
那爬坡為何要用低框? 一樣卡夢框，框越低就越輕囉!
思考一下，因為純爬坡，速度不快，風阻的影響就會降低，
求輕求剛性的需求就大大升高了!
所以輪組首重輕 與 剛性再來依照所需路線調整框高與設計!
最後，你有沒有發現，現在的輪組，為何前輪鋼絲都直拉~
後輪都有交叉???
前輪直拉因為直拉鋼絲短可以減輕重量
後輪最多單側直拉，另外一側的鋼絲一定與花鼓圓周切線角度小於90度~
這樣講很難感覺後~反正就不是直直插入花鼓啦!會歪一邊~@@a
再不懂，來文森單車找嚴小弟~為何要有角度?因為後輪要驅動啊! 都是直拉~驅動力可是會大幅被吸收的喔!
為什麼喔~要上物理嗎?簡單點~ 手指朝上，你要扳動手指從側面扳比較有力或是從指尖扳?指尖就是直拉~哈哈!有夠爛的比喻啊!收工啦!今天提早半小時下班喔! XDDD
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